2014年05月30日

近鉄 南大阪線 古市駅名物 切り離し。

近鉄・南大阪線、古市駅名物 切り離し。 DSCN6768.jpg DSCN6769.jpg DSCN6770.jpg DSCN6771.jpg DSCN6772.jpg DSCN6773.jpg DSCN6774.jpg DSCN6775_01.jpg DSCN6776_01.jpg DSCN6777_01.jpg 前の4両に乗って、吉野方面に向かった。 後ろの4両はどうなったのだろう。 ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― その数週間前、御所に行く場合は、後ろの車両に乗れということで、 後ろの車両に乗って、尺土で乗り換えた。 時間帯によって切り離し後の扱いが異なるようだ。 間違って、吉野に行くつもりが、河内長野に着いた、なんてことがあるのだろうか? ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― そうそう、今回は、前の4両と後ろの4両は、貫通式で連結されており、ほろも付いていた。 しかし、前回は、前の4両と後ろの4両は、閉鎖されており行き来はできなかった。 狭軌の近鉄南大阪線が、標準軌になることはあるだろうか? 大阪線の様な千載一遇のチャンス(不幸中の幸い?)が来ることは期待できないし、逆に期待してはいけないだろう。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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2014年05月14日

東海道新幹線1964

2014−1964=50

つまり、今年は新幹線開業50周年になる。

タイミング良くというか、それに合わせて東海道新幹線1964−夢の超特急誕生前夜 が、発売された。

表紙は、異なる二つの編成の1000形の実験車両だ。

この写真を見て0系との大きな違いを挙げよ。
1. ヘッドライトが、小さい。
2. スカートのカラーリングが違う。

DC−8 と B−707の違い と言えば、分かってもらえるだろうか。

1000形とDC−8が、運転席、コックピットの中央には、柱つまりピラーがない。

0系とB−707は、運転席、コックピットの中央に柱=ピラーがある。


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まさに、新幹線黎明期を示す写真だ。

開業当時の新幹線の各駅の写真もふんだんに紹介されている。

名古屋駅は、レールの配置は、ほとんど変わっていないが、周辺が様変わりしているのが、良くわかる。

東海道新幹線を標準軌にし、1両25m(0系は先頭車量も含めて全部)、16両編成にするってことを考え実現させた人たちは偉いなと思う。
この様なインフラ事業は、一度決めて走り出すともう変えることはできない。

東京、静岡、名古屋、京都は、在来線の駅に新幹線の駅も併設した。
しかし、横浜、大阪は、新横浜、新大阪と新しい駅を作った。
これは、今も尾を引いている。

北陸新幹線が、いつ大阪に来るのか不明だ。
中央新幹線が、いつ大阪に来るのか不明だ。

ずっと尾を引いている。

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posted by つーてつ at 00:54| 東京 ☀| Comment(0) | 書籍 書評 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2014年05月11日

上淀川橋梁 下り線側を疾走する221系

中津から中崎町を街歩きした時、上淀川橋梁を経由するのを忘れてなかった。

ちょうど、221系が、鉄橋の上を疾走してきた。
正確には、クハ221−4を先頭車両とする編成が、鉄橋の上を疾走してきた。

先頭車両に、鉄筋の柱がかからない様にだけ注意をした。


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